汇丰银行资料研究部最近发表报告称，下一轮经济复苏后，亚洲造船业新船订单竞争焦点将是离岸钻油平台、供应船与配套设备，船价与装备将达数以百亿美元。报告认为，即使至今，仍然有不少船厂在“呼呼大睡”，懵然不知时势的改变，当这些企业从“沉睡中睁醒”时这些黄金订单早已落入捷足先登者的口袋。

       推迟交付或无工可做
数据显示，仅今年6月至8月，新增商船订单为116艘，约1460万载重吨。虽然新船订单显示出“脆弱复苏”的迹象，但与去年同期相比，全球新船总订单仍然下跌了87%。
汇丰认为，虽然目前新船订单被取消的风险已有所下降，但推迟交船的风险仍然很高，其中散货船、集装箱船存在的风险最大。如果按订单如期交付，散货船交付量将由2008年的2340万载重吨，上升至2010年的1.045亿载重吨。而2011年更将是集装箱船交付高峰期，届时运力将达190万标箱。
该份报告指出，自2008年下半年以来，船厂为减少新船订单下降带来的影响，被迫同意船东推迟交付新船，而这仅是权宜之计。目前尽管市场需求下降，但相对海运贸易量的实际增长，船舶运力依然维持过高的水平，在这种情况下，船东只有推迟交付新船或干脆取消船单两种选择，这使新船市场需求面临很大风险。目前大多数造船厂手持订单仅可维持2~3年，而此后将面临无工可做的局面。
海工订单已达200亿美元
汇丰银行表示，在持续疲弱的海上贸易和令人沮丧的运价，以及大量新船订单被取消或推迟的情况下，出现订单反弹现象，只能说是一种短暂的复苏。尽管近几个月里，不少船厂仍然开足马力，千方百计去争夺市场上有限的传统船舶订单，但离岸钻探平台领域早已成为下一个盈利增长点，今年下半年已公布的该类型订单金额已达150亿~200亿美元，而且订单还将陆续到来。目前预订的散货船或集装箱船造价，只等于现有船价的60%或42%。相反，已落定的离岸钻井平台、钻探船造价接近历史最高水平。
汇丰在报告中同时指出，造船业的前景并非是灰暗的，来自石油与天然气部门的强劲需求，将推动离岸钻探船或平台订单的上升。
媒体报道显示，仅巴西国家石油公司和雪佛龙宣布今年下半年的钻井平台订单总额就介乎150亿至200亿美元。而未来数年西非、澳洲和巴西的海上大型气油田需要的其他配套设备，总值将介乎670亿至680亿美元。
汇丰银行报告认为，韩国三星重工、现代重工、大宇造船、新加坡胜科海事及吉宝集团拥有高超的技术诀窍和经验，已赢得了不少订单。预计这一领域的造船订单增长，可以弥补传统商船新订单被取消或拖延的不足。（龚 雯）